为什么摩托车的汽车排气管减震器的检测步骤

发动机如何通过橡胶减震器减振消噪提到发动机，大家耳边是不是出现了嗡嗡作响的声音？发动机振动的频率是很高的，噪声污染问题也随之而来，未解决这一麻烦，橡胶减震器发挥了很大的作用。
下面就带大家来了解一下橡胶减震器是如何让发动机的振动降低。 试验台减震选用隔振器时需思考发动机转速改变大，搅扰频率规模大。如有的柴油机转速为500rpm。
此刻搅扰频率f=8.33Hz，而到转速为3000rpm，此刻搅扰频率f=5Hz，选用减震器时需思考低频与高频的隔振作用。
所以选用低频阻尼绷簧减震器，减震器固有频率（f0）应在3Hz以下，以确保具有杰出的隔振功率。以隔振器固有频率为2.5Hz为例，当发动机转速频率f与隔振器固有频率f0相等，即f/f0=1时，为共振点，此刻发动机转速为150rpm;当发动机转速为106-212rpm时为共振区；当发动机转速在106rpm以下无隔振作用；发动机转速在375rpm以上隔振作用较好，可达80%；792rpm以上隔振功率可达96%以上，固体传声也根本隔除，作用甚佳。隔振器阻尼比应≥0.065，当发动机高转速时，搅扰频率高，可遏止高频冲击时对隔振器导致的动摇；一起发动机开机及关机通过共振区时振幅衰减快。
其实说了这么多，具体橡胶减震器安装在哪里才是合适的呢？试验台下安装橡胶减震器，采用弹性基础，对振动采取隔离措施，隔振器要具有固有频率低、隔振效果好、阻尼比大、性能稳定、安装方便、使用寿命长等优点。所以在安装时要考虑其他问题，比如水管跟油管这类的，也要有减震效果，这样采能保持测试时确保各个方面的安全！
通过上述内容的介绍，想必大家对橡胶减震器的作用原理都有了一定了解，减震器的应用不仅是在发动机上，还有更多的领域，都起到了很好的减振消噪的作用。

橡胶减震器之所以如此被广泛的运用，是因为它有效的利用了橡胶的如下诸多特性：

（1）橡胶具有高弹性和黏弹性；

（2）与钢铁材质相比，橡胶的弹性变形很大，弹性模量很小；

（3）橡胶的冲击刚度大于动刚度，动刚度又大于静刚度，有利于减少冲击变形和动态变形；

（4）应力-应变曲线为椭圆形滞后线，其面积等于各个震动周期转变为热量的振能（阻尼），可通过配方设计调整之；

（5）橡胶为不可压缩性材料（泊松比为0.5）；

（6）橡胶形状可以自由选择，硬度可以通过配方设计加以调整，可以满足不同方向的刚度和强度的要求。

为了减少前面提到的路面对车辆的振动和冲击，需要弹簧把这些吸收振动和冲击的能量，弹簧在悬架中就是一个储能元件，但是暂时储存起来还不行，还要把这些对车辆乘坐舒适性和操纵稳定性不利的能量消耗掉，这是就轮到减振器登场了，液压式减振器的工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复运动时，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体所吸收，然后散到大气中。简单的说就是，将动能转化为热能。如果减振器在试验台连续运转几分钟，减振器贮油缸外壁会变得非常热，甚至烫手。

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